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导语
Introduction
驾驶辅助不容虚假宣传，也给中国车企敲响警钟。
特斯拉在美国又摊上事了。
日前，一名加州行政法法官近日裁定，围绕其“自动辅助驾驶系统”（Autopilot）和“全自动驾驶系统”（FSD）的宣传营销存在误导性--消费者看到“全自动驾驶能力”，都会相信车辆无需人类驾驶员持续关注即可安全行驶。因此，在法官看来，特斯拉涉嫌虚假宣传驾驶辅助，其在加州的车辆销售与生产牌照应被暂停30天。
加州机动车管理局(DMV)局长史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在新闻发布会上表示，DMV将先给予特斯拉90天时间澄清或删除有关Autopilot和FSD系统具有误导性或容易引发混淆的表述，否则将实施为期30天的汽车销售牌照暂停处罚。
对于特斯拉来说，暂停销售牌照将对其构成重大打击。因为加州既是特斯拉在全美最大的销售市场，也是其最大工厂之一的所在地，即便是暂时的销售中断也可能造成巨额损失。甚至有业内人士表示，此举甚至可能影响特斯拉在全美推广其车辆先进技术的商业布局。
而考虑到可能产生的巨大影响，DMV将暂缓执行对特斯拉生产牌照的暂停处罚，以确保该公司在加州的工厂运营不受影响。
01
涉嫌虚假宣传，特斯拉再遇危机
其实不难看出，这一场监管风暴，其核心并不在于技术本身，而是在于特斯拉如何描述其技术。因为根据行业标准，特斯拉的完全自动驾驶系统被分类为Level 2驾驶员辅助技术。这意味着它虽然能协助转向和速度控制，但驾驶员必须始终保持警惕，随时准备接管。
值得一提的是，加州DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虚假宣传行为，而此次事件则是经过近三年的调查和听证后，最终判定特斯拉违规。
同时，特斯拉的营销问题不仅限于名称本身。根据法国竞争、消费与诈欺防治总局（DGCCRF）的调查结果，特斯拉遭指控涉及多项违反法规与伤害消费者权益的行为，其中最引人注目的，正是对“完全自动驾驶能力的误导性行销”。
报道称，在法国贩售的特斯拉 （丨）标配基本Autopilot自动辅助驾驶系统，消费者可选购升级Enhanced Autopilot版本，售价为3800欧元（约32万元），另有一项名为“完全自动驾驶能力”的选项，价格高达7500 欧元（约63万元）。但实际上，该系统尚未达到真正的Level 4自动驾驶等级，它依然需要驾驶者监控，与完全自动驾驶尚有明显落差。
正因如此，DGCCRF认定特斯拉涉及误导性商业行为，要求特斯拉在四个月内完成修正，否则将面临每日5万欧元（约42万元）的罚款。该单位更强调，这项误导对消费者具有特别严重性，不容轻忽。
而这起事件凸显出特斯拉在全球市场面临的监管压力正在增加。除了名称问题，法国监管机构还发现特斯拉存在其他违规行为，包括销售合同中未明确交车地点、时间和有效期限，以及在消费者行使退换权后未按时退款等问题。
对消费者而言，特斯拉的过度营销可能导致严重的安全风险。当消费者相信车辆能够完全自动驾驶时，他们可能放松警惕，不再保持对路况的持续关注。
2019年4月25日，在美国佛罗里达州，一辆2019款特斯拉在十字路口发生致命碰撞事故。车辆当时处于自动辅助驾驶模式（Autopilot）。事故发生在夜间，车主因手机掉落而低头捡拾，视线短暂离开道路，而处于开启状态的Autopilot自动刹车功能失效。
这起事故暴露了特斯拉自动驾驶系统的多个问题：营销诱导的过度信任、产品设计存在的缺陷以及系统反应不符合安全直觉。
而从更宏观的角度来看，对于整个自动驾驶行业而言，夸大宣传会破坏公众对这项技术的信任。当消费者发现实际体验远低于宣传承诺时，他们可能对整个技术领域产生怀疑，阻碍技术普及和市场接受度。
令人意外的是，就在监管部门作出对特斯拉处罚决定的同时，后者股价却创下历史新高，原因是马斯克宣布在得州奥斯汀测试无安全员监督的自动驾驶出租车。
02
驾驶辅助行业需要纠偏
与特斯拉的激进路线不同，中国的驾驶辅助行业正经历结构性调整。
2024年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率突破50%。据预测2025年年底这一数据有望达到65％。同时，随着L3级自动驾驶政策破冰、车企加速量产布局，消费市场对“解放双手”的期待越发高涨。然而，智驾在实际落地过程中也遇到了各种问题。
车企也意识到在展示最新技术、最新产品的同时，也频频提及智驾发展存在的问题。有高管表示，“在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。”
对此，国家正通过多部门协同、法规完善和执法行动等措施，加大力度监管智能驾驶辅助系统，以保障道路交通安全并促进产业健康发展。
早在今年4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。
会议强调：“不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。”
值得注意的是，在年初及以前的产品和战略发布会中，多家车企频繁提及“智驾”“高阶智驾”“L3级智驾能力”等关键词。而随着国家出手纠偏，伴随监管收紧，车企的宣传重点也有所调整，例如将“智驾”调整为更规范的“智能驾驶辅助”或“驾驶辅助”。
而在管好L2级的同时，中国也为L3级及以上自动驾驶的商业化开辟了合法路径。
2025年12月，工信部公布了首批L3级有条件的自动驾驶车型准入许可，允许在指定的路段开展试点。这标志着自动驾驶行业从技术验证迈向量产应用的新阶段。未来，随着更先进的技术和更健康合理的监管，中国的自动驾驶行业将向着更高的目标进发。
责编：李思佳 编辑：何增荣
THE END
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